Op het moment dat ik dit schrijf is het 04.10 in de ochtend. Rare tijd? Ja, voor de meeste mensen wel, sommige komen op dit uur van de nacht hun mand alweer uit om de werkdag te beginnen, maar voor mij niet want ik rij alleen maar s 'nachts, 5 dagen per week. Ik werk op dit moment in 1991 bij "De Vrachttaxi" Kwaadland uit Delft en rijdt in charter voor van Gend & Loos uit Den Haag. Ben net thuis van de nachtrit en de radio staat zachtjes aan want de rest van de family ligt nog lekker op één oor. Een koude pint staat klaar op de tafel, een shaggie ligt brandend op de asbak en de harde schijf van de computer geeft een zachte zoem terwijl ik deze story in elkaar draai. Voor velen onder ons is dit herkenbaar want er zijn veel chauffeurs die na een nacht gereden te hebben ook niet direct naar bed kunnen, wij moeten eerst even ontspannen.
De rit van vannacht ging van Delft naar het depot van Van Gend & Loos aan de Binckhorstlaan te Den Haag alwaar de geladen trailer aangekoppeld werd, en de lange donkere rit naar Leeuwarden werd aangevangen. Leeuwarden is n.l de "vaste stek" die aangedaan wordt. Aldaar gelost en een half trailertje teruggeladen en door naar Zwolle. Daar de rest bijgeladen en weer afgetaaid naar Den Haag waar de trailer weer afgekoppeld wordt en een kwartiertje later staan we weer in Delft. FF aftanken, de Camion binnen zetten en dan naar huis op de Mobilette Kaptein brommert uit 1965. Dit alles 8 uur later en 477 km verder dan dat ik vertrokken was. De vervoerder die het "Graag & Goed doet" beschikt over 20 regiocenters in Nederland vanwaar de goederen opgehaald c.q uitgedistribueerd worden. Er rijden s' nachts ongeveer 150 trailers op het landelijk net, eigen wagens en charters zoals ik. De centrale planning bevindt zich in Houten die dag en nacht bemand wordt om alles in goede banen te leiden. Dat er bij deze vervoerder gigantische hoeveelheden goederen dag en nacht over de weg gaan behoeft geen betoog en dat dit alles perfect geregeld is bewijst dat dit een goed georganiseerd bedrijf is. En voor dit bedrijf verzorgt ondergetekende de rit s'Gravenhage 13. Het nummer 13 is voor mij geen ongeluksgetal want het is één van de mooiste ritten die er zijn s' nachts.
Het gebeurt vaak dat er meerdere vestigingen aangedaan moeten worden, zowel op de heen als de terugreis om de goederen af te leveren en te laden. Het komt ook wel voor dat ik 600 kilometer rijdt op een nacht als je meerdere vestigingen aan moet doen. s' Nachts kun je lekker doorhalen en schiet het dus lekker op. Ik rijdt met een Neckermann 1928 en die heeft het knap moeilijk met een beetje tegenwind, vooral als ik voor de verandering eens over de afsluitdijk ga. Herrie maken doet hij wel maar trekken..... Ho maar! Regelmatig krijg ik het verbod om er over te gaan als er een te stevige wind staat! Van Gend & Loos wil dat niet hebben met het oog op de veiligheid van de goederen, voertuigen & de chauffeurs. Aan veiligheid wordt veel aangedaan.
Bij het vertrek van de regiocenters wordt de oplegger verzegeld door de transportmanager en het zegelnummer aangetekend op de begeleidende vrachtpapieren, daardoor wordt meteen de verantwoording weggenomen voor de chauffeur als later zou blijken dat er b.v pakjes zouden ontbreken want het zegel wordt door de ontvangende transportmanager van de oplegger afgehaald en vergeleken met het nummer op de vrachtbrief van de afzender. Het laden en lossen gebeurt door het loodspersoneel van van Gend & Loos, behalve in Deventer en Amersfoort waar wij het zelf moeten doen m.b.v elektrische palletwagentjes. Ook met de kerstdagen worden de charters niet vergeten want wij krijgen hetzelfde kerstpakket als de vaste piloten. Dat is nog eens service lijkt mij.
Dit jaar was het een 3-delige tassenset waar de Lady nogal mee in haar sas was, want die zijn makkelijk voor de camping. Duidelijk een blijk van waardering dus voor ons. Al met al is het een hele omschakeling van de dag naar de nacht en een extra belasting voor de family, maar het bevalt goed dus gaan we gewoon verder. Inmiddels ben ik twee pintjes verder en krijg ik last van 'zware luiken', dus ga ik ze maar eens sluiten.
Boy' s dit was t' ie weer , slaapse en tot ziens, "On The Dark Dutch Highway".
Ik heb 3,5 maand op Leeuwarden & 3,5 maand op depot Groningen gereden. Omdat deze werkgever mij geen werk aan kon bieden in een normale dagdienst (wat mij wel toegezegd was tijdens mijn indiensttreding) ben ik er na 7 maanden weggegaan. Ik ben toen begonnen bij Jan van de Berg transporten uit Delft in het vervoer van zeecontainers wat ik 8 jaar gedaan heb totdat ik het wel gezien had op de weg & in de 'dozen'. Na zo'n 3 miljoen kilometers "On the Road" door heel Europa en met verschillende soorten van vervoer, vond ik de tijd gekomen om met mijn opgedane kennis iets anders te gaan doen omdat ik geen zin had om dit werk, met de wisselende werktijden, te doen tot aan mijn pensionering. Vanaf de Pasen 2000 ben ik weer terug op het oude nest: Beers de Scania dealer & importeur. Ik zit nu aan de andere kant van de balie en dat bevalt mij prima.
Ciao, Johnny from Delft North.
|
|
Copyright © 2007 by TruckerJohn.
